Ligne de Vierzon à Saincaize
| Ligne de Vierzon à Saincaize | |
 Gare de La Guerche-sur-l'Aubois en juillet 2010 (avant électrification) | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Villes desservies | Vierzon, Bourges, Saincaize |
| Historique | |
| Mise en service | 1847 – 1850 |
| Électrification | 1997 – 2011 |
| Concessionnaires | Cf. du Centre (1844 – 1852) PO (1852 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 690 000 |
| Longueur | 87,194 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 1500 V continu de Vierzon à Bourges 25 kV – 50 Hz de Bourges à Saincaize |
| Pente maximale | 6 ‰ |
| Nombre de voies | Double voie |
| Signalisation | BAL |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic | Intercités, TER, Fret |
| Schéma de la ligne | |
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La ligne de Vierzon à Saincaize est une ligne ferroviaire française électrifiée à écartement standard et à double voie, maillon de l'axe transversal Nantes – Lyon.
Elle constitue la ligne no 690 000 du réseau ferré national.
Histoire[modifier | modifier le code]
Cette ligne déclarée d'utilité publique par deux lois successives. La loi du déclare d'utilité publique la réalisation d'une ligne d'Orléans à Bourges par Vierzon[1]. La section entre Bourges et la rive droite de l'Allier est déclarée d'utilité publique par une loi le . L'ensemble de la ligne a été concédé pour une durée de 39 ans et 11 mois à Messieurs Bartholony, Benoist, du Bousquet, Dufour, Foucher, Lambot de Fougères, de Gasque, comte de Germiny, comte Jaubert, Revenaz, comte de Ségur, de Waru et compagnie par une ordonnance du . Les 8, 9 et la compagnie du chemin de fer du Centre est constituée, et sa substitution aux concessionnaires initiaux est autorisée par ordonnance royale le .
La concession de la ligne est transférée de la Compagnie du chemin de fer du Centre à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et cette dernière compagnie. Cette convention est approuvée par un décret à la même date[2].
Infrastructure[modifier | modifier le code]
La ligne est entièrement construite à double voie. Elle est équipée du block automatique lumineux.
Électrification[modifier | modifier le code]
La ligne a été électrifiée en deux phases :
- la première phase en 1 500 V continu de Vierzon à Bourges a été mise en service pour permettre aux trains en provenance de la gare d'Austerlitz de rejoindre Bourges sans relais de traction ;
- la seconde phase en 25 kV alternatif, de Bourges à Saincaize a été mise en place dans le cadre d'un maillage du réseau électrifié.
Électrification Bourges – Saincaize[modifier | modifier le code]
Dans le cadre du plan de relance, il a été décidé d'électrifier la ligne de Bourges à Saincaize[3].
Cette électrification fait partie de la mise en place d'un axe fret électrifié entre Nantes et Lyon. Elle suit l'électrification de la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps. Pour le moment le dernier maillon de cet axe n'a pas été choisi. Il faut choisir entre électrifier la ligne de Nevers à Chagny, la ligne de Moulins à Mâcon ou l'axe Saint-Germain-des-Fossés - Saint-Germain-au-Mont-d'Or qui ont chacun leurs avantages et leur inconvénients en termes de distance, de profil en long et de potentiel voyageurs.
Cette électrification a été faite en courant 25 kV 50 Hz, sauf quelques kilomètres après Bourges, le tronçon entre Vierzon et Bourges étant déjà électrifié en courant continu 1 500 V. La livraison a eu lieu fin 2011[4]. Lancés le , les travaux d'électrification ont coûté 82,3 millions d'euros[5].
La pose des premiers poteaux caténaires en ligne a débuté le . La ligne a été mise sous tension le . La caténaire a été inaugurée le [6].
La mise en service des installations électriques assure ainsi une liaison électrique sans interruption entre Saint-Nazaire et Saint-Germain-des-Fossés (et au-delà vers Clermont-Ferrand via Vichy). Ces travaux ont nécessité la reconstruction de ponts au gabarit électrification et l'adaptation des circuits de télécommunication[7].
Exploitation[modifier | modifier le code]
La ligne est utilisée par des trains Intercités sur les relations suivantes :
- Paris-Austerlitz – Vierzon-Ville – Bourges ;
- Nantes – Tours – Lyon-Part-Dieu ;
ainsi que par des trains régionaux TER Centre-Val de Loire :
- Bourges – Nevers ;
- Vierzon – Bourges ;
- Vierzon – Montluçon (ces trains quittent la ligne à la bifurcation de Pont-Vert, sur la commune de Marmagne).
La relation directe entre Paris-Austerlitz et Montluçon (ces trains utilisent la ligne entre Vierzon et Bourges) a disparu au changement de service 2019, le . Depuis cette date, une correspondance à Bourges est nécessaire[8]. Même si trois rames Régiolis ont été achetées par l'État pour 30 millions d'euros pour les deux liaisons directes, elles sont restreintes à la portion de Bourges à Montluçon :
- elles ne peuvent rouler qu'à 160 km/h sur des sections parcourables à 200 km/h ;
- elles sont sous-capacitaires pour une utilisation entre Bourges et Paris ;
- selon la direction régionale SNCF Centre-Val de Loire, il faudrait plus de trois rames pour assurer les deux allers-retours[9].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « No 10023 - Loi relative à l'établissement de grandes lignes de chemin de fer : 11 juin 1842 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie Nationale, iX, vol. 24, no 914, , p. 482 - 486 (lire en ligne).
- « No 3971 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 27 mars 1852, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 27 mars 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 520, , p. 1071 - 1086 (lire en ligne).
- Site relance.gouv, les 1000 projets de la relance : Électrification de Bourges/Saincaize « L'électrification de la ligne ferroviaire Bourges - Saincaize bénéficiera au titre du plan de relance d'un financement de 4,2 millions d'euros. » lire en ligne (consulté le 7 février 2010)
- http://www.lanouvellerepublique.fr/dossiers/journal/index.php?dep=18&num=1303530
- « SNCF : la ligne Bourges-Saincaize sera électrifiée en 2011 », sur leberry.fr, Le Berry Républicain, .
- Benoît Morin (texte) et Stéphanie Para (photographie), « La ligne de train Bourges-Saincaize électrifiée sera inaugurée cet après-midi »
, sur leberry.fr, Le Berry Républicain, (consulté le ).
- « Le voyage en train entre Bourges et Saincaize fait des étincelles », sur ec.europa.eu, (consulté le ).
- Michel Benoît, « Points noirs France Bleu de la mobilité : quel avenir pour la ligne Paris-Bourges-Montluçon ? », sur francebleu.fr, (consulté le ).
- Guillaume Bellavoine, « On vous explique pourquoi le Montluçon-Bourges-Paris ne sera plus direct à partir de dimanche » , sur lamontagne.fr, La Montagne, (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Francis Chauvin, « Électrification Bourges-Saincaize », Revue générale des chemins de fer, no 236, , p. 60-64 (ISSN 0035-3183).
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Transports par département :
